世界报社新闻中心（香港讯）
香港中通社8月8日電（記者 張明臻）香港街頭，市民的出行選擇正被悄然重塑。自政府提出網約車規管建議，預示著網約車將脫離灰色地帶，各大平台將競爭搬到明面上。平台“補貼血戰”下，市民選擇“高效便捷”還是堅守傳統交通方式？
運輸及物流局目標第三季向立法會提交規管網約車建議，強調鼓勵良性競爭，歡迎多些營運者加入；而網約車牌照簽發制度會較簡單，不希望衍生二手或競投市場。
目前，香港網約車以Uber為龍頭，但內地高德地圖、滴滴出行；新加坡TADA；本地的士車隊飛的、星群的士Syncab、HKtaxi等不下十家平台，都期望搶佔香港網約車這個還未成熟的市場。
近日，滴滴加強推廣，所有用戶每日可享最多3程五折優惠，並在中環地鐵站鋪滿橙色商標廣告。截至7月底，滴滴服務訂單量按年增超五倍；截至8月4日，滴滴出行登香港App Store下載榜首位。
記者真金白銀體驗幾大平台，在價格方面，除去新用戶等各種優惠，費用最便宜仍屬Uber，各類車型普遍較的士便宜，其次是滴滴；高德、TADA等價格都較的士為貴；當中TADA不可使用支付寶等形式。
使用體驗方面，多位使用者反映， 滴滴、高德司機偶爾出現找錯位置情況，相對而言，Uber司機比較穩定。
應用程式使用感上，Uber等採用先預收電子支付款，後開始行程形式。滴滴與內地相似，上車須告訴司機手機號後四位，下車後付款，頁面有24小時客服、一鍵報警功能等。
滴滴司機趙師傅對記者表示，聽說政府網約車規管不會限制司機同時加入多個網約車平台，認為對司機利好，希望有多個網約車平台同時在香港存在，避免一家獨大現象，讓司機和乘客都能受惠。對於的士司機的反對，他表示理解，但認為的士司機也能加入網約車平台，這是不可避免的趨勢，可以讓平台提供多點優惠，以量取勝。
高德司機也對記者指出，了解到顧客領優惠券後，會比的士劃算很多，但優惠由公司承擔。他注意到最近生意很火，打車的人多了起來。
近幾年，內地大廠在香港物流、外賣領域，以巨額補貼和高效物流搶佔市場。其中，美團旗下的Keeta憑“十億激賞”迅速崛起，淘寶京東推出包郵、本地退等服務，讓電商滲透率大幅提升，一定程度上改變港人的生活方式。
此外，值得注意的是，隨著自動駕駛技術落地、新興玩家入局，行業競爭進入新階段，網約車行業在香港的發展，值得期待。（完）
【編輯：陈旭颢】
